讓車市瘋狂的2009年過(guò)去了，新的一年，2010年新年鐘聲的敲響，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)將如何前行？政策在變，市場(chǎng)在變，戰(zhàn)略也要變。從量的積累，到質(zhì)的飛躍，中國(guó)自主品牌開(kāi)始嘗試著進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
政策鼓勵(lì)中國(guó)自主品牌品牌包裝發(fā)展
就在2009年即將過(guò)去之時(shí)，12月下旬，十一屆人大常委會(huì)第十二次會(huì)議決定，未來(lái)各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，中國(guó)自主品牌汽車所占比例不得低于50%。另?yè)?jù)有關(guān)人士透露，新的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》也即將出臺(tái)。《辦法》有望借鑒相關(guān)部門(mén)近期出臺(tái)的調(diào)整規(guī)定，即將一般公務(wù)車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價(jià)格從25萬(wàn)元降低到16萬(wàn)元。龐大的政府采購(gòu)市場(chǎng)以及中國(guó)自主品牌包裝采購(gòu)力度的大幅度推進(jìn)，這些重大“利好”是給2010年中國(guó)自主品牌的一個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”。
通過(guò)政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，引導(dǎo)消費(fèi)者淘汰老舊車型、購(gòu)買節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，是政府出手加強(qiáng)引導(dǎo)節(jié)能減排工作在2009年所作的一個(gè)嘗試，這次嘗試取得了超出想象的結(jié)果。各個(gè)企業(yè)都承認(rèn)，2009年銷量的高速增長(zhǎng)與購(gòu)置稅減半的政策密切相關(guān)，沒(méi)有政策對(duì)于消費(fèi)的拉動(dòng)，就不會(huì)有汽車企業(yè)金融危機(jī)下的盆滿缽滿。
2010年，政策作出了調(diào)整，小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠的幅度減少了一半，從5%上升到7.5%，這讓車型大多在1.6L以下的中國(guó)自主品牌企業(yè)有些許緊張。不過(guò)，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的改變，并沒(méi)有影響政府對(duì)于節(jié)能減排車型的引導(dǎo)力度，歲末年初，汽車以舊換新的補(bǔ)貼新政又出，補(bǔ)貼金額從最高6000元，漲到了18000元，與此同時(shí)，2010年1月18日，商務(wù)部網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，購(gòu)置稅優(yōu)惠和以舊換新兩項(xiàng)政策可以同時(shí)享受，“雙重優(yōu)惠”讓“利好”重新登場(chǎng)。
表面看來(lái)，“東邊不亮西邊亮”，政策對(duì)于中國(guó)自主品牌的支持始終沒(méi)有變。但有一點(diǎn)必須看到，這些“利好”的政策并非一味單純的支持中國(guó)自主品牌“賣車”，更重要的是引導(dǎo)其節(jié)能減排的產(chǎn)品戰(zhàn)略方向，以及進(jìn)一步提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。
從“追求上量”到“理性增長(zhǎng)”
經(jīng)歷了2009年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)似乎更快的成熟起來(lái)，變得理性、踏實(shí)了。前兩年中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)更多地關(guān)注“量”，今年開(kāi)始“穩(wěn)”下來(lái)，從歲末年初發(fā)布的2010年計(jì)劃可以看出，大部分中國(guó)自主品牌企業(yè)逐漸將精力重點(diǎn)投入在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)提升等研發(fā)工作方面。長(zhǎng)城汽車2010年將推出5款具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車，吉利的全球鷹品牌2010年會(huì)有四款新車上市，而奇瑞在2010年將有17款新車上市，這個(gè)數(shù)字對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，的確讓人出乎意料。
除了新車型之外，在新技術(shù)的應(yīng)用方面也是中國(guó)自主品牌未來(lái)的重點(diǎn)，研發(fā)成為重中之重。這兩年，奇瑞似乎低調(diào)下來(lái)，媒體上聽(tīng)到的聲音不多。準(zhǔn)備全力沖擊各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的奇瑞，是在埋頭做產(chǎn)品，搞研發(fā)。奇瑞副總陸建輝在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，奇瑞現(xiàn)在有六個(gè)研究院，分別研究不同品牌的車型。目前正在建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大、世界上一流的試驗(yàn)中心，也是國(guó)家工作實(shí)驗(yàn)室，節(jié)能環(huán)保工作實(shí)驗(yàn)室，占地面積達(dá)到24萬(wàn)平方米。包括碰撞實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)研究室、劑量實(shí)驗(yàn)室、NIB實(shí)驗(yàn)室，這其中，碰撞實(shí)驗(yàn)室可以滿足世界任何標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)會(huì)的碰撞要求，包括車對(duì)車的碰撞，任意角度兩個(gè)車碰撞都可以做。這樣的研發(fā)投入是在為奇瑞汽車的品質(zhì)作保障。
機(jī)遇稍縱即逝 加快技術(shù)品質(zhì)提升
對(duì)于去年中國(guó)自主品牌銷量的猛增，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)顧翔華同樣認(rèn)為這主要與國(guó)家政策的調(diào)整有關(guān)。“但是，能不能保持一直這樣增長(zhǎng)下去，這個(gè)很難說(shuō)。”顧翔華對(duì)于中國(guó)自主品牌未來(lái)的發(fā)展表示擔(dān)憂，他說(shuō)，“競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)在不斷的變化：過(guò)去，合資品牌的很多車型都是1.6L以上的，現(xiàn)在看到政府在這方面的支持和優(yōu)惠政策，于是就都開(kāi)始往小排量上‘擠’。合資品牌車型原來(lái)多集中在價(jià)格比較高的區(qū)間，如今也在逐漸往低價(jià)格、低成本的方向發(fā)展。那么，在這種情況下，如果我們的中國(guó)自主品牌車型不能在競(jìng)爭(zhēng)中既保持低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，更要品質(zhì)好，就很難將這種高增長(zhǎng)的趨勢(shì)持續(xù)下去。”
顧翔華認(rèn)為，不要只看到現(xiàn)在形勢(shì)一片大好，機(jī)遇稍縱即逝。“像2009年這樣的大好局面，是政策給予的機(jī)會(huì)，而這種機(jī)會(huì)是很有限的，畢竟政府的優(yōu)惠政策不可能無(wú)限期的延續(xù)下去。如果中國(guó)自主品牌只是想趁這個(gè)機(jī)會(huì)‘撈一把’，而不是抓緊時(shí)間提高品質(zhì)，那么當(dāng)合資品牌產(chǎn)品的成本降低下來(lái)，性價(jià)比也比較高，這時(shí)候，中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。”顧翔華說(shuō)，“重要的是將品質(zhì)提升，成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持，這樣才能繼續(xù)快速發(fā)展下去。”
對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)講，提高產(chǎn)品品質(zhì)，加快節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)，這既是整個(gè)汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨，也應(yīng)該中國(guó)自主品牌未來(lái)的方向，像奇瑞這樣把握全局、戰(zhàn)略發(fā)展的中國(guó)自主品牌，勢(shì)必將在車市這個(gè)蛋糕中分得大塊。
銷量向左，品質(zhì)向右，2010年，中國(guó)中國(guó)自主品牌何去何從？
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